Средином 2000-их, предузетник Скот Колосимо успео је да прави делове за своју мотоциклистичку компанију у Кливленду, Кина.Ово је прича о томе како је проблем крађе интелектуалне својине прошао кроз посао, што је навело Колосима и његов тим да почну од нуле и преселе производњу назад у САД.
Слушајте прву епизоду друге сезоне овде или посетите своју омиљену подкаст платформу да бисте се претплатили на Маде ин Америца.
Скот Колосимо, оснивач Ланд Енерги-а: Летео сам у Кину и обишао све фабрике, колико и колико брзо.Има толико искре, толико живота и толико свежине.То је у реду, али како смо постајали све већи, почели смо да се ширимо у друге фабрике и ту је крађа интелектуалне својине заиста почела да пушта корене.Свака фабрика мотоцикала копира једни друге.Овај пас једе пса.Мислим, ако не зарађујеш, гладоваћеш.Осећај је стваран, основати нову компанију и радити онако како желимо.Рекао сам да треба да га претоваримо на обалу.Морамо га вратити.
Брент Доналдсон, главни уредник, Модерн Мацхине Схоп: Добродошли у Маде ин Америца, подцаст Модерн Мацхине Схоп који истражује неке од најважнијих идеја које обликују америчку производњу.Ја сам Брент Доналдсон
Петер Зелински, главни уредник, Модерн Мацхине Схоп: Моје име је Пете Зелински.Када смо покренули емисију пре неколико година, фокусирали смо се на дискусију о кључним темама америчке производње, колапсу наше производне радне снаге 2000-их, контроверзи о аутоматизацији, проблемима у ланцу снабдевања изазваним ЦОВИД-19.Оно што видимо конкретно у овој последњој тачки је промена свести и разумевања.Изазови у ланцу снабдевања са којима смо се суочили у протекле три године били су веома поучни.Многим људима ван производње постало је очигледно зашто је Сједињеним Државама потребна јака производна база.Потребна нам је производња да издржимо кризе.Потребан нам је да бисмо обезбедили радна места и унапредили нашу економију.Потребна нам је самоодрживост у производњи и пред нама је као држава дуг пут.Али видимо да фраза „Маде ин Америца“ постаје позив на акцију, што није било генерацијама.
Брент Доналдсон: Зато смо одлучили да то поновимо.Само овај пут имамо другачији приступ.У лекцијама у овој серији, чућете извештаје из првог лица о људима који доносе кључни избор да или врате производњу у Сједињене Државе или прво започну производњу овде.Тако смо током протеклих неколико месеци, Пит и ја путовали широм земље да упознамо људе који су се посветили развоју америчке производње.Ови људи раде за новоосноване компаније, познате ОЕМ произвођаче и машинске радње, и имају низ различитих подстицаја да задрже производњу у земљи, често када имају приступ јефтинијим офшор опцијама.Наравно, „јефтиније“ је овде релативно, јер ћемо из наше прве приче сазнати о момку по имену Скот Колосимо и његовом покретању електричног мотоцикла Ланд Енерги.
Петер Зиелински: После средње школе отишао је на Кливлендски институт за уметност и дипломирао транспортни дизајн.Након што је дипломирао, Скот је радио за неколико великих компанија, на крају је добио страну компанију за усисиваче и електричне алате која је набавила многе делове из Кине.Увео је могућност производње у Кини.Данас су Скот и његова компанија Ланд Енерги поново у Кливленду, одакле је Скот.Скот је описао Ландс бицикл као софтверски дефинисано електрично возило.Батерија је заменљива.Исти бицикл се може користити као ебике, ебике или ебике, у зависности од тога на који програмски режим сте га поставили.Скот је рекао да велика већина делова Ландса долази из Сједињених Држава, али то није случај са Цлевеланд ЦицлеВеркс, Сцоттовом бившом компанијом за мотоцикле.Док је радио за Цлевеланд ЦицлеВеркс средином 2000-их, Скот се преселио у Кину на скоро две године, радећи са произвођачима и надгледајући производњу стотина делова потребних за бицикл.Онда је променио курс.Као што ћете сада чути, он углавном није могао да настави јер су разлике у пословној и радној култури довеле до тога да се његова компанија заиста бори.Како је бити направљен у Кини?Које су његове атракције, које су његове мане?Скот прича причу овако.
Скот Колосимо: Много тога је наивно и младо.тачно?На пример, знајући ствари које сада знам, гледам ствари које не знам, и мислим да је ово тако глупо, али оно што видим је цена компоненти, само да направимо мотоцикл мале запремине, можемо да направимо приступачне бицикле.Америчка производња и малопродаја за око 5 долара.до 10.000 долара, цела индустрија гледа оно што ја називам хипотеком за бицикле, они гледају на 15.000+ долара и све је то јапанска технологија или велики В-близанци.Многи од њих су посвећени тркама.Много тога је фокусирано на то да будете у првих 1% људи.Имајте на уму, пријавио сам се на такмичење, да, тако да ми се стварно свиђа.Још увек волим Дукати, заиста волим Дукати, забављам се са чудовиштем 620 колико и са супербајком.Монстер је стара ваздушно хлађена технологија.То није баш сложена машина.Онда купујете огромних 4 хиљаде, 749.999, наша почетна цена је 22.000.Тако да сам почео да гледам на све ово и рекао да постоји прилика да се направе забавни и приступачни бицикли уместо да се фокусирам на трке.Не фокусирате се на напредне технологије, само се фокусирате на њих.Мислим, мислио сам да је то била добра идеја у то време.Али отишао сам у толико фабрика да су ми само рекли да изађем, зар не?Или, на пример, људи су питали где је мој отац или ко је Скот Колосимо, а ја сам имао 24-25 година и отишао сам у фабрику и рекао им да ћу основати компанију за мотоцикле, и то није имало одјека..Имајте на уму, ово је Велика рецесија нашег времена, зар не?Цела држава је срање, нико нема посао, нико нема.Нема иновација, па покушавам да почнем, види, зар Цлевеланд ЦицлеВеркс није тако иновативан?тачно?Само треба да погледате где је јаз и да се усредсредите на тај јаз, на пример од 5 до 10.000 долара, приступачан бицикл који је добар за вожњу.Мислио сам да је то добра идеја, позвао сам великог В близанца и помислио, хеј, желим да направим нешто приступачно као што је 600цц од Америцан Моторса.На пример, мислим да су направили клин у облику слова Кс, који је био нешто као највећи В-близанац или тако нешто.Дакле, ствар је прошла незапажено.То је фрустрирајуће.Тако смо шест месеци покушавали и покушавали и покушавали и покушавали.Све што добијамо је не, не, не, не, не, не, не, не, не, не.Знате, па, па, ако платите милионе долара за карту, можемо направити неке детаље за вас.Разлог зашто ово нисам чуо је разлог зашто тако мислим.Један од њих, ми смо стартап.Друго, излазимо из ове огромне рецесије, тако да нема много капитала.Мислим да није много људи тежило иновацијама или термину „предузетништво“ који је у то време био незапамћен у Кливленду.Изгледам младо.Кажем људима да ћу учинити велику ствар.А оно што покушавам да урадим захтева милионе долара, а ја их немам.Као, шест погодака, више од три за мене.Кливленд је град без бикова.Овде има много фигура.Мораш то да урадиш, мораш да се докажеш, а ја то још нисам доказао.У то време сам имао све те везе у Кини.Па сам отворио МСН и рекао, хеј, покушавам да направим ове бицикле у САД.Можемо ли то учинити у Кини?Сваки од њих је као: да, улети, улети. Дођи у Кину Дакле, проучавали смо Кину, Кореју, Тајван, југоисточну Азију, Индију.Гледам свуда.Али имам огромну мрежу контаката у Кини.Тако да мислим да ме је тада превише погодило да бих заиста дозволио да се било шта деси овде.Напротив, када летим за Кину, за сваку фабрику коју посетим, колико и колико брзо?На пример, колико вам је потребно и колико брзо вам треба?У то време, Кина је била производна економија.Сада покушава да то претвори у економију засновану на услугама, зар не?Послови веће вредности, али производња је била главни фокус у Кини у то време.И постоји вакуум идеја, нема идеја, али запањујућа количина производње.Када уђем у фабрику у Кини, постоји потреба и потреба.Треба ми неко да прави ствари, а њима треба неко да дизајнира ствари.Дакле, ово је стварни однос.Седим преко пута својих вршњака.Тако да седим преко пута преко 20 инжењера или МБА који воде фабрике и праве милионе ствари.Мислим да је то одличан егал.Зато што су многи од ових Кинеза школовани у Великој Британији и САД.Сви они одлазе, образују се и враћају се са свим овим новим идејама.И мислим да су у овом депресивном простору и овој старој кинеској производној економији која је била веома зависна од ручног рада.Ови људи купују роботе, купују потпуно нову опрему у САД и морају нешто да ураде са њом, зар не?Куповали су, а ЦНЦ прес кочнице су биле нове у то време, није било ласера са којим би се бавили, али су се договорили са тим.Улажу у технологију.Дакле, ово је другачије.Кажем ово, и мислим да је таква Америка била током индустријске револуције, јер смо буквално ишли у неке фабрике са прљавим подовима и потпуно новим Хаас машинама, зидом и кровом.тачно?У суштини, то је фабрика напољу.Ако погледате уназад три године касније, они имају потпуно нову челичну зграду, најсавременију зграду одмах поред места где су почели.Потпуно аутоматизован.Било је то време брзих промена.Мислим, овај дух сваки пут када летим у Кину је веома узбудљив јер има нешто ново.Око два месеца смо свакодневно обилазили две-три фабрике.Али био сам млад, само сам ускочио у авион и помислио, хајде да почнемо.Хајде да видимо да ли то можемо.
Слетели смо у три различите фабрике.Имајте на уму да немамо искуства у производњи.Немамо искуства у комуникацији са Кинезима.Свуда има неискусних људи.Тако смо седели тамо покушавајући да смислимо како то да урадимо, а један од мојих партнера у то време је рекао: „Јеби га.Хајде да дистрибуирамо овај дизајн свим кинеским фабрикама и нека сви производе.Мислио сам, ох, ово је сигуран начин да се уверимо да никада нећемо зарадити новац, зар не?Зато што мислим да сви почињу успешно.Ово није идеја Кинеза, зар не?Идеја је да се много тога променило за кратко време, али у то време, опет, као у креативном вакууму, свака фабрика мотоцикала копира једна другу, зар не, тако да је то као Хонда копија те копије, а онда Кинези ће направити копију ове копије и онда ће направити копију те копије, а затим ће направити копију те копије.То је као да уклоне шест степеница, само направе толико бицикала да се не могу заситити идеје.Тако смо заправо нашли фабрику у којој је било неколико фабрика које су производиле квалитетне производе које смо и сами могли да прихватимо, а оне су имале барем основни ИСО систем.Они имају бар неке основне провере и равнотеже.Рекао сам, па, одбацио сам идеју да ставим све дизајне у сваку фабрику, и рекао сам да ће ова фабрика у Вусхију направити овај бицикл, ова фабрика у Гуангџоуу ће направити овај бицикл, тајландска фабрика која ће га направити.бицикл намерава да направи овај бицикл.Ова целина остаје независна, па ако нас је фабрика зезнула, бар смо имали шта да производимо.Али знате, морате нахранити звер, морате произвести 1000 бицикала.Ово се стално дешава.У ствари, морао сам да се преселим у фабрику.Прва фабрика са којом смо сарађивали, шефе, постали смо веома добри пријатељи.Он је најпосвећенија фабрика коју смо икада имали.Први који смо слетели никада нас није ослабио, никада није потценио наше највише квалитете.Увек је све боље.Врло добар.Али онда, како смо постајали све већи, почели смо да се ширимо у друге фабрике, и ту је заиста почела да се увлачи крађа интелектуалне својине. Разлог зашто сам морао да се преселим у Кину је био тај што смо производили и снабдевали делове.То је исто.Можда су ухватили 80% онога што смо очекивали, али увек је било 20%.Не знам да ли сте икада погледали реплику и помислили да нешто није у реду са пропорцијама или тежином, или сте само помислили да нешто није у реду.Али, посебно на мотоциклима, постоје мале ствари које можете учинити погрешно, а које су једноставно погрешне.Зато се уверите да је дизајн исправан, да су дизајнирани како треба.Користимо прави метал, користимо прави алуминијум са правим процесом, чак имамо неке ствари које треба да се исковају и оне су као, па, јефтиније је за ливење, тако да ћемо само да лијемо, па, не могу то учинити за тако круту структуру као што је твоја.Мораш лажирати, јел, не можеш јефтин, то су све ове глупости, покушавам да се снађем из САД, али мислим да не могу.Живим у фабрици у Нингбоу, малом граду, и производим делове око годину и по дана.Ово је потреба, зар не?Мислио сам да ако се не преселим тамо и не урадим то, то никада неће бити готово.Или барем никада није урађено како треба.Тако да се сећам да смо веома рано донели веома лошу одлуку, отишли смо у радњу рамова и једноставно нису могли да добију квалитетну шасију коју смо желели.То је америчка бова старе школе са завареним спојевима, зар не?Само напукло, нема довољно топлоте, недовољно, само грозни завари.То је еквивалент од 180.000 долара грешака које сам направио у месецима након оснивања компаније.Огромна грешка.У ствари, наша прва фабрика је изашла и рекла: "Хеј, знамо да ви немате новца за ово."Не желимо да пројекат пропадне, желимо да пројекат функционише.Па, ако платимо нове алате, преместићемо их у фабрику за коју знамо да може да направи вашу шасију.Није све тако лоше.Још увек имам неколико веома добрих пријатеља у Кини, неке још увек склапамо са њим, и генерално, крађа интелектуалне својине се дешава све време.
Дакле, Кина на неки начин зарађује смешан новац.Јер кредити нису увек прави.Не морају увек бити награђени.Велики део тога, ако сте кинески произвођач, поносни сте што подржавате кинески народ.Неки од њих су намењени само да заокупе људе.Неки државни произвођачи никада не морају да зарађују.Дакле, нема преговора о маржи.Када заиста покушате да детаљно опишете стварну цену овог дела, може постати прилично нејасно.Сада је мало другачије.Али колико је коштала марка тих дана?2.50.Дакле, знамо да није 2,50 јер можемо да га добијемо за 15 центи у овој фабрици.Дакле, која је стварна цена?Добро, даћемо ти 14 центи.Мислио сам, чекај, знамо колика је тонажа, а можемо отприлике да израчунамо колико ће то коштати.Како сте дошли до оригиналног 2.50?Па, на основу тога никада не можете доћи до дна.Оно што сам научио током година је заиста, било је то пре неколико година, заправо се ради о отварању радних места.Брзо смо схватили да је разлог зашто сваки произвођач жели да сарађује са нама била извозна оријентација.У то време извоз је био веома исплатив у Кини.Заиста је забавно, врста образовања које стекнете на терену.Сви су рекли да.Када кажем да мислим да овако изгледа индустријска револуција овде, заиста то и мислим.Толико је искре, толико живота и толико новости, и овај гурање, овај пас једе пса.Мислим, ако не зарађујеш, умрећеш од глади, зар не?Осећај је стваран.Колико се сећам, радимо 24/7.Једем у кантини друштва, где смо све време.У 2:30 ујутру сам нацртао нови део који нам треба на комаду картона и рекао да нам треба амортизер, треба нам.Немамо никакав материјал, не.И један од радника.То је као ЦНЦ продавница поред продавнице резанаца преко пута.Ко мед, мислио сам, ајде ујутру тамо, не, сад идемо да покуцамо на врата.Олуја врата, бум, бум, бум, бум, а тип спава у кревету изнад своје ЦНЦ машине.он тамо живи.Цела његова породица живи тамо.Рекли смо, хеј, сутра нам требају ови делови, јер их имамо много.Морамо да се уверимо да све одговара.Он је такав, ок.Биће спремни до 4:30 ујутру.Сада је 2:30 ујутру.Па сам помислио шта?Отишао је, урадићу то сада.Отишао је, плаћаш готовином.Мислио сам, да, платићемо готовином.Он је као, колико?Биће готов за два сата.Подсетник.То је као мали комад картона, ручно осликан.Док смо седели тамо, он је програмирао у Г-коду, као да је тамо.Изгледао је као да ће то бити учињено.нема проблема.Дакле, свима вам се свиђа, добро, идемо кући, одспавамо неколико сати, па се вратимо, па можемо да се вратимо у канцеларију, где је кутија делова.Тамо чека свој новац.Ово је глад.Рећи ћу да се томе дивим.Мислим, осећам да постоји нека врста америчке домишљатости, и та искра је ту.А ако лупате као комунистичка реторика или тако нешто, то су само људи који гладују, што веома ценим због брзине.Када сам био у Кини, а затим се вратио у САД, било је као успорено.То је оно што сам тражио када сам радио у аутомобилској индустрији, тражио сам ту искру живота.Ова дихотомија у Кини је једноставно културолошка разлика.Отишао бих у фабрику где би власник фабрике показао цело своје одељење за истраживање и развој свом пријатељу који такође поседује фабрику, а он би својим конкурентима показао најсавременије пројекте на којима је радио, за мене је то било потпуно смешно.Он демонстрира једног од својих главних ривала, своју конкурентску предност, то је само културолошка разлика.Дакле, ова идеја, моја је, ја сам је створио, моја је.Ово је другачије.Дакле, поента није у томе да Кинези само покушавају све да зезну, поента је да је ово још увек интелектуални вакуум.Што се тиче производње, они су супериорнији од своје тежине.Ако пас једе пса, а ви покушавате да преживите, покушавате да одржите своје фабрике, радите све што требате да бисте произвели нове ствари.Цлевеланд ЦицлеВеркс не би постојао без помоћи Кинеза.Направили смо милионе бицикала, направили хиљаде и хиљаде бицикала, а ја то никада не бих направио без мојих кинеских партнера.Али они су узели своју фунту меса.Односно, узму нашу интелектуалну својину и дају је у фабрику свог брата, или узму наш бренд и мало промене име и почну да продају производе под нашим брендом.Имамо чак и кинеску фабрику са ЦЦВ ауторским правима уместо Цлевеланд ЦицлеВеркс.Почели су да продају бицикле под ЦЦВ, што је био наш сопствени бренд, а ми смо имали сопствену фабрику у Кини, која нас је затворила.Једна од наших кинеских фабрика узела је наш производ и отишла код једног од клијената које смо покушавали да инсталирамо у Шпанији, а затим продала наш производ за мање него што смо могли, јер су га направили за нашег клијента и убили целу земљу за нас.Само су променили њен бренд.Шпанске трговце није брига, они добијају бицикле јефтиније него што их ми продајемо и слажу се са тим.Имамо сопствене бицикле који се продају под различитим именима у нашој заштићеној земљи.Стално је.Када покушавате да изградите поштен и вредан бренд и одједном неко види да се исти производ продаје под другим именом у истој земљи по нижој цени, већини купаца није баш брига.Схватио сам да већини купаца није стало, па купују.
Старретт: Више од 140 година, ЛС Старретт је водећи произвођач прецизних мерних инструмената, мерача и метролошке опреме.Старретт је изградио светску репутацију за изузетан квалитет, прецизност, умеће израде и иновације, чиме је стекао репутацију највећег светског произвођача алата.Данас, Старретт поносно наставља своје техничко наслеђе као једина компанија у Сједињеним Државама која производи комплетну линију прецизних мерних инструмената.Старретт проучава Америку од 1880. Сазнајте више на старретт.цом.
Брент Доналдсон: Ја сам Росемари Цоатес, извршни директор Ресхоринг института.Пре него што се придружила Институту Рефлоу, Розмари је годинама радила као консултант за менаџмент у Кини, где је научила много о томе како да ублажи потенцијалне ризике за америчке компаније које преносе производњу у Кину.Када сам разговарао са Розмари, испричао сам јој о Скотовом искуству у Цлевеланд ЦицлеВерксу.
Росемари Цоатес, извршни директор Ресхоринг института: Наравно, ово је питање интелектуалне својине.Када се компаније преселе у Кину, или чак купују робу из Кине, то могу једноставно бити делови, комплети или друга роба коју враћају у САД.У међувремену, вероватно сте испоручили своје шеме, алате и боје у Кину да бисте помогли у монтажној линији.Научили сте Кинезе како да направе свој производ, који су стандарди квалитета, где су вам сви извори, да ли купујете од других компанија у Кини, знају одакле добијате делове.Имају све састојке да га направе сами.Много пута се управо то дешава.Дакле, можда нечији рођак или ујак има продавницу низ улицу и иза угла, и они праве управо ваш производ, само га преименују у нешто друго.У другим случајевима, када компаније напусте Кину, оне прекину производњу и напусте Кину, размишљају о томе чему их учите, како да направе свој производ, одакле долазе делови, који су стандарди квалитета, итд. Дакле, уместо да одете спавати ноћу и заборавити све о томе како је ваш производ направљен, када затворите врата, производна серија наставља да га производи и често се такмичи са вама на глобалном тржишту под другим брендом.Још једна важна ствар коју треба узети у обзир је да ако имате производ који кинеска влада жели да произведе у својој земљи, они вас неће пустити.Ово није Америка у којој можете затворити врата, угасити светла, подесити аларм и отићи.Није исто у Кини, морате да аплицирате за дозволу која можда никада неће доћи, морате да радите са локалном владом да бисте отпустили особље, у суштини отпуштали људе, већина запослених има неку врсту уговора о раду.Дакле, морате платити до истека уговора о раду.Ово су ствари које морате узети у обзир.Ако не, мислим, наравно, можете се следећим авионом вратити у САД.Али ако је то случај, никада вас неће пустити назад, па би вам могли ограничити визу.Они могу преузети вашу производну базу.Мислим, ако се не придржавате закона, могу се догодити разне лоше ствари.
Петер Зиелински: Ово је Скот Колосимо који говори о својој одлуци да напусти земљу и покрене нову компанију електричних мотоцикала у Цлевеланд Ланд Енерги-у, и одлучио је да набави што више делова из САД, а још боље, рекао је, јер као што ближе кући.град.
Скот Колосимо: Не могу да кажем да је било шта исправно или погрешно, могу да кажем да то више нећу прихватити.Нећу више радити у овој ситуацији.Било је, то су биле тешке лекције за мене, то је 12 година путовања колико сам овде.Али када покрећемо нову компанију и правимо је онако како желимо, само кажем да морамо да је померимо.Морамо га вратити.
Дакле, почевши од 2014. у области Еевее.Почиње као и све остало.Захваљујући Цлевеланд Цицлеверкс-у, почео сам да прилагођавам бицикл у једној радњи.Управо сам почео да постављам неке е-бицикле.То је тако једноставно.Тако сам поново почео да правим оно што је у суштини био моћан лагани бицикл.Сетите се пре осам година када је мој син имао две године и ја сам ручно исекао и саставио свој први е-бицикл.Дакле, ради се о правилном распореду.Онда сам га ставио на полицу јер батерија није била добра.Били су веома, веома скупи, а у то време није било ништа боље од природног гаса за струју.Наставио сам да правим моторе на гас и видео сам огроман раст.Кинеска влада, имајте на уму, ја сам и даље 100% Цлевеланд ЦицлеВеркс, возио сам се између Кине у САД и кинеску владу, само је гас илегалан у сваком већем граду и више не можете да возите бицикле на гас .Дакле, почињу са бициклима.За само неколико месеци видели смо како је цела привреда прешла на струју.Тада сам почео да говорим, вау, све је веће.Дакле, 2015, 2016. и 2017. су још увек у повојима.2019. је и долази Еван Панер, један од мојих младих дизајнера са страшћу за е-бицикле.Глупо дете раширених очију.Инсистирао је и инсистирао, тако да у 2019-2020 заиста почињемо да се озбиљно упуштамо у изградњу неких прототипова.Онда сам 2020. рекао да сам направио ментални помак и да морате да гледате на ствари из две перспективе.На ствари гледам аматерски, али и као пословни професионалац и као произвођач.2020. рекао сам да не могу, ментално не могу да наставим да производим гас док промовишем струју јер су толико различити.Али онда се стално враћам том наслеђу, зар не?У реду, потребни су нам делови наручени из Кине.Ок, треба нам ово.Па сам помислио: "Ово је, као, направљено у Америци."Онда су ме Цлевеланд ЦицлеВеркс стално вукли назад у Кину.И ја сам.Крећемо се у будућност.Вратили смо се на гас, а онда сам све своје програмере пребацио на струју, а нико од њих није хтео да се врати на гас.На пример, то не можемо учинити ментално.Има толико тога новог да када сте вођени иновацијама, морате се вратити старим путевима.Сви овде размишљају, када ћемо ово да завршимо?
Брент Доналдсон: Дакле, у лошем тренутку, Скот и његов тим су поново покренули бицикл Цлевеланд ЦицлеВеркс под називом Фалцон у марту 2020., на почетку пандемије.На крају су објавили видео уживо на Фејсбуку након што се њихов простор за догађај затворио.Али управо у то време Скот и његов тим су схватили да ако жели да направи јефтин електрични мотоцикл у овој земљи, мораће да почне од нуле.Нема више Цлевеланд ЦицлеВеркса и његовог каталога од преко 1000 делова.Дакле, када су Скот и његов тим отишли на паузу, продао је Цлевеланд ЦицлеВеркс и основао оно што ће постати Ланд Енерги, компанију која производи електричне мотоцикле са заменљивим батеријама које се лако могу уклонити и користити као генератор., на плажи, свуда, батерије су величине велике кутије за ручак, свака од 25 до 60 фунти, и имају УСБ Ц портове тако да можете да прикључите уређаје и другу малу електронику у њих.Идеја је да када се батерија испразни неколико година касније, технологија батерија ће се до тада побољшати и да ће следећа батерија трајати дуже.Ово је одувек било у срцу Ландове филозофије.
Скот Колосимо: Пандемија је заиста скренула пажњу на чињеницу да је идеја о глобалном идеалном ланцу снабдевања који ради 24 сата дневно потпуна заблуда.То је тако наивно и нереално.Током 10 година, било где у свету, могао сам да направим било шта од штампе, као сат, за 15-30 дана.Ако прође 45 дана, догодиће се нека катастрофа.Ми испоручујемо бицикле за 20-30 дана током 10 година, што је сулудо.Или добијемо поруџбину у којој можемо да прикупимо преко 200 делова од више добављача на једном месту и испоручимо у року од 30. Ово је сулудо.Ово је лудо за веома малу компанију.Затим можемо да отпремимо контејнер од 3.000 долара било где у свету у року од 14 дана.То је једноставно лудо.Чак и тада смо мислили да живимо у златно доба, то је сулудо.Мислим да се неће вратити.Ја стварно не знам.Прво, мислим да Американци разумеју да ћемо, ако нешто не произведемо, завршити у свету који боли.Од локалног до федералног нивоа, постоји признање да смо ископали дубоку рупу, а индустрија и влада морају да раде заједно да нас ископају.И из ланца снабдевања, рударства, производње.Цео систем је уништен у последњих 30 година и треба да га обновимо.Дакле, сада заиста разумемо да морамо да га обновимо, не можемо да живимо са контејнерима вредним 12 до 30.000 долара.не долази у обзир.Дакле, опет смо срећни што имамо идеју.Видели смо куда иде тржиште, и оно што сам покушао да урадим у САД пре 12 година функционише и данас.Овде такође има много произвођача који улажу у високу технологију коју нисмо видели пре 10 или чак 12 година, све фабрике високе технологије у којима сам био су у Кини, а Кинези држе и настављају да имају потпуно аутоматизоване фабрике унутар ти.Где инвестирати.а ја то не видим овде, ушли бисте у ГМ или Цхрислер фабрику у Детроиту и изгледали су исто као 60-их.Они ће их реструктурирати и урадити нешто.Али то није било ништа слично фабрикама у које сам ишао у Кини.Дакле, видели смо владу, видели смо индустрију, видели смо велике инвестиције у индустрију.4.0, узгред, даћу празне наводнике, ово је модна реч коју сви воле да кажу.Али Индустрија 4.0 је постала још паметнија.Користите роботику, користите адитиве и интелигентније примените различите методе.И онда мислим да пролазимо кроз енергетску транзицију у Сједињеним Државама.Дакле, видимо то, али такође видимо како владе глобално признају да ће, ако не учествују у овој енергетској транзицији, бити остављене.Када сам га видео, учинио ми се више од аутомобила.У току је цела револуција и ми као земља морамо да се окупимо и гурнемо је што је даље могуће.Јер ако то не учинимо, увешћемо све ове технологије.
Земљиште је заиста створено 2020. године као друштво са ограниченом одговорношћу, а затим смо се трансформисали у Ц Цорп. Почели смо да прикупљамо капитал до стварног обима.Дакле, транзиција је веома брза.Будући да смо у тако стресном окружењу са групом људи који су толико фокусирани на истраживање и развој, веома смо брзи и интензивно користимо производ.Сваки пут када радимо 3Д штампање или ЦНЦ машинску обраду, или сваки пут када направимо део, излазимо и користимо га.Како је производња еволуирала, барем у смислу малих количина у којима се налазимо, још увек постоји много фабрика за штанцање, што има смисла када правите милионе делова.Али у ствари, на Средњем западу у Кливленду има много малих произвођача који траже средину.Говоримо о хиљадама комада.Али видели смо да цене драстично падају, а нека од тих малих подвозја могу чак да саставе алат од 8.000 долара, што нема смисла ако користите само 100 комада.Мислим да је ово промена у индустрији у целини.САД раде оно што Кинези не воле, а то је мала и средња производња, у којој ћемо живети наредне две године.Многи људи су само тражили локално да реше проблеме које смо раније покушавали да решимо глобално и то је сузило жгаравицу јер је било лепо знати да су се у петак мој инжењер и мој произвођач довезли до наше фабрике роботских заварених рамова ујутру и решили једно питање, враћају се овде и радимо заједно поподне.Као да ми то не можемо.Ако то не урадимо локално.Мислим да је само паметније.Много лакше урадити на лицу места, тачније на селу, због логистичких проблема, трошкова логистике и нестабилности свега сада.Верујемо да ће двоточкаши, или оно што називамо малим возилима, увести златно доба.Ми то видимо као да мобилна плаћања или возила треба да живе у оквиру тренутне генерације.Садашња генерација је технолошка граница.Неки од њих разумеју да их можете користити у више сврхе.Овде долази до изражаја енергетски део.Дакле, батерија има утикач и УСБ порт, УСБ Ц. Можете их користити за контролу свега.Ако нестане струје, ове ствари можете користити као малу резервну батерију у свом дому.Када идете на камповање или кажете да идете на плажу, носите повер банк са собом.Знате да технолошки напредан потрошач или технолошки напредан возач не жели да буде везан.Дакле, сада можете сићи и остати дуже.Идеја је да можете да радите са било ког места.Ово је концепт, не нови начин живота, већ начин да се ослободите потребе да живите у канцеларији.Не морате бити на једном месту.Ово је највиши облик побуне.Ово је бесплатан ауто.
Петер Зиелински: Данас бицикли компаније садрже око 80 одсто делова америчке производње, рекао је Скот.Изузетак су углавном одливци које је још увек тешко наћи у САД за производњу у малим серијама, скупе компоненте, каросерију, шасије, контроле, софтвер, а све то долази из САД.Скот је рекао да компанија има око 150 добављача, од којих неки желе да постану уговорни произвођачи за његову компанију, што је добар знак за обим њене производње.Недавно је Луненг коначно дебитовао.Електрични мотоцикл Ланд представљен је на недавном сајму потрошачке електронике у Лас Вегасу.Можете сами да погледате Ланд моделе на Ланд.Бике-у, укључујући дистрикте и окружне скремблере.
Брент Доналдсон: Маде ин Америца је уметничко дело Модерн Мацхине Схоп које је објавила Гарднер Бусинесс Медиа.Серију смо написали и продуцирали Петер Зиелински и ја, који смо миксовали и уређивали емисију.Пит се такође појављује на нашем сестринском подцасту о 3Д штампању или адитивној производњи.Без обзира где добијате своје подцасте, можете пронаћи АМ радио.Нашу последњу насловну песму певају Тхе Хидерс.Дакле, ако сте уживали у овој епизоди, оставите добру рецензију.Ако имате коментаре или питања, пошаљите е-пошту направљену у САД на гарднер.цом или нас посетите на МС онлине.цом/мадеинтхеусаподцаст.
Епизода 1 подкаста Маде ин Америца фокусира се на производна питања која се односе на трговинску политику, глобалне ланце снабдевања, образовање, аутоматизацију и нашу способност да производимо квалификоване раднике.
Већина Американаца жели да "врати" производњу у САД.У чему је проблем?Многи од ових људи не желе да им деца раде у фабрици јер имају застареле идеје о томе како изгледа машинска радња.
Прича о Ђеноу и Дејвиду Девандрију одражава преокрет у власништву над машинским радњама са којим се земља суочава док бејби бумери дођу за пензију.Промена руководства са оца на сина на њиховом породичном машинском броду захтевала је нови начин размишљања, нови начин вођења породичног бизниса и пуштање једне генерације да се укључи следећој.
Време поста: 22. фебруар 2023